5月销量5629辆,AITO问界的目标是星辰大海

15个月下线10万辆量产车,5月销量5629辆,连续2个月实现超20%增长,这几天AITO问界再次抢占了车圈的流量高地。在10万辆下线仪式上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东和赛力斯董事长张兴海联袂出席,也向外界宣告华为的智选车业务模式将以更高的标准前行。

余承东表示:“华为智选车走出了从‘0’到‘1’的第一步,下一步我们要加速从‘1’到‘N’!”。在今年2月份,赛力斯与华为在深圳签署深化联合业务协议,目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。

AITO问界趟出的“新路”,对中国汽车行业以及新能源汽车市场带来了怎样的改变,是否已经具备长期发展的价值?

强强联合,不足以全面概括AITO问界的实力

首先必须明确,智选车模式是怎样的合作方式?华为智选模式即华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售,在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面赋能车企的一种全新模式。简单理解,在智选车模式中,华为不仅仅是智能解决方案的供应商,更深入到产品的研发、生产进行把控,并且直接让车辆到华为的终端门店中进行销售。

此前大家对于AITO问界的理解,或许有着更简单的定义,以赛力斯的造车经验把硬件做出来,再叠加华为的软件能力、智能驾驶能力、汽车网联能力等成熟解决方案,也就是强强联合,但显然不够全面。

在下线仪式的访谈中,“软件定义汽车”被反复提及。在智能电动网联化汽车时代,电动化是上半场,智能化是下半场。换言之,新能源汽车的下一轮竞争高地,将更多围绕“场景定义功能”来展开,也就是聚焦用户实际用车场景进行功能铺陈、智能创新,进而做到产品技术革新、用车体验升级。

而在这个过程中,软件与硬件的捆绑更加深入。在传统燃油车时代中,操作系统是非常置后的一项产品力,作为交通工具本身,车在行驶层面上的硬件铺陈、调校、优化才最为重要,而这些主要由主机厂主导,部分零部件也都可直接外采供应商的成熟产品。但软件定义汽车就截然不同了,所谓“常用常新”可以很直白地概括这一变化,在用户用车过程中,操作系统、智能车机可以不断地OTA升级,并且可以深入到车辆底层的电气化系统、三电系统中进行升级。智能科技的力量,在车的产品价值中被显著拔升。

因此,华为智选车模式实质上与汽车行业正在进行的变革紧密相融,甚至可以说,华为凭借着自身在ICT领域三十余年的技术累积,正对汽车行业的这场变革起着引领作用。AITO问界的快速成长,也正源于这种模式的优势展现。

万变不离其宗,产品体验才是检验企业成长的关键指标

余承东直言:“我们成功的秘诀就是三个字,不是KPI,而是NPS(用户净推荐值)。未来我们会继续打造下一个10万辆、100万辆和500万辆。”而根据益普索最近的一次NPS调研数据显示,AITO问界M5及M7的NPS值高达86.4分及80.7分,达到行业标杆水平。无论时代如何发展,一款好的汽车产品,一定是用户愿意自发去推荐的,尤其对于市场根基尚未十分稳固的新造车品牌而言,用户口碑裂变能力对于企业的正向发展更是十分关键。

在华为智选车模式下,AITO问界实质上已经具备了长期发展的价值。技术路线上,增程与纯电双向并行,并且还在不断进阶。以电驱动为核心,AITO问界已经实现了一个平台多技术路线的解决方案,可适用于纯电、增程等多个应用场景和模式,真正实现了高性能、低能耗、长续航、零焦虑。

在智能化上,作为首个搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和HarmonyOS 3智能座舱的车型,AITO问界M5智驾版也收获了“双智天花板”的美称。其中,鸿蒙座舱是业内第一个将车辆拉入万物互联生态的智能车机系统,各种应用相当具有想象力,并且还在不断进化。华为智驾系统则实现了两大突破,一是不依赖于高精地图,二是能够对于异形障碍物进行识别,不仅带来安全性的提升,更能够大幅度减低驾驶疲劳。在华为的软件能力下,它的数据训练还在不断加强。

今年四季度要到来的问界M9,除了智能驾驶和鸿蒙座舱外,还将首发华为的多项创新科技。包括能实现近场投影和数字交互的HUAWEI xPixel百万级像素智能车灯,具备2K分辨率、可以实现实景和智驾融合的AR-HUD,满配10块屏幕的华为光场屏技术,整合光影、声学、AI技术的智慧水晶体,无疑又将拉开新一轮的汽车智能革命。

结语:

余承东用了一个非常形象的比喻,体育比赛的核心是赢得下半场,上半场取得好成绩是基础,决定胜负的是下半场。10万辆的成功下线,初步印证了华为智选车模式的成功。当下,新能源与智能网联的发展双向捆绑,市场瞬息万变,在软件定义汽车的时代中,AITO问界已然构筑了强大的品牌壁垒、技术护城河,未来可期。

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