都说年轻人的第一辆宝马是3系，我看未必
汽车1月19日消息（杨泽）都说年轻人的第一辆车绕不开一辆宝马3系，确实宝马品牌带给人们的感觉总是骨子里有着一股纯粹运动的感觉，在运动面前似乎从没有过妥协，宝马也坚信运动才是它们立足之本。可是对于绝大部分年轻购车群体来说，宝马3系落地将近30万的售价，不是张口闭口就能拥有的。随着市场环境不断演变，宝马3系也踏入了G系列时代，似乎更多的纯粹再向舒适性妥协。或许对于预算有限的年轻人来说，宝马1系又何尝不是一个好选择呢？
说起国产后的三厢宝马1系，有的人认为基于UKL平台下的前驱不纯粹了，似乎自诞生以来就不被看好，但是在马路上的身影却频频出现，依旧靠着品牌光环加之终端优惠幅度，征服了许多年轻人。
在动力系统上，125i搭载了一台代号B48的2.0L涡轮增压发动机，最大功率192匹马力，最大扭矩280牛·米，匹配一台7速双离合器变速箱。光看账面数据，125i在同级别当中的实力还是不容小觑，B48发动机爆发力强，低转速响应快这些都是很多同级别车所不能匹敌的。而7速双离合器变速箱更是在运动和平顺之间做到了近乎完美的平衡，城市路况下的跟车这台变速箱在顿挫上的抑制还是做的非常出色的，蠕行有力，一二挡之间的切换即使很频繁，也不会打破整台车在平顺性上的质感。
到了运动模式下，将变速箱档位切换至S模式，整台车瞬间的性格便会突变，发动机转速会刻意保持在一千转左右的区间，让涡轮增压器近乎保持在建立压力的状态。此时，你只要将油门踩到底，变速箱则会瞬间连降几档，转速被拉到六千转左右，192匹的动力完美释放到前轮，整个加速过程几乎没有任何延迟，干脆果断，犹如热刀切黄油般的快感。
底盘方面，125i搭载了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。刚开上125i的时候，整台车底盘在路感上给我的感觉就很不友好，硬邦邦的质感很是运动，过滤减速带的余震干脆利落，没有丝毫拖沓。在高速情况下，整台车在极限内的表现依旧可圈可点，虽然悬架初段的支撑略有些不足，但后段的感觉给人信心还是非常不错的。
在激烈驾驶的情况下，转向手感很好的匹配了这套悬架的调教，整体手感非常好拿捏，偏沉的手感虽说对于日常驾驶有些不友好，但是非常适合激烈操驾，指向性很准，尤其在那种多弯小赛道里，能够把整体驾驶节奏提的很快。
对于不到20万的售价来说，全新国产宝马1系能够有着这样的动态表现以及出色的底盘素质，实属不易。体验过后印象最深刻的就是整套转向手感的标定，宝马的转向手感，依旧是这个级别出类拔萃的水准，伴随着新款宝马1系的上市，老款在售车型已然是抄底的好时机，还不赶快行动起来。